潍宿高铁是胶东半岛取长三角间交换的便利通、山东半岛城市群城际铁网的线，兼顾城际功能的高速铁。该项目建成后，将进一步完美山东、江苏北部区域网结构，极大便当沂蒙山、苏北老区人平易近群众出行，对帮力区域经济社会成长、黄河道域生态和高质量成长，具有十分主要的意义。

　　6月11日凌晨，跟着最初一方混凝土浇建完成，由雄安高速铁无限公司扶植、中铁十一局承建的潍宿高铁跨潍日高速持续梁成功合龙，标记着项目扶植取得主要进展，为后续各项施工奠基了的根本。

　　本次合龙的跨潍日高速持续梁全长约269米，采用从跨为136米的持续梁，跨次日均车流量超3万的潍日高速公，距离高速面净高仅8。78米，是潍宿高铁至日照段最大跨度的持续梁，分69个节段施工，共需浇建混凝土7355。6立方米。车流量大、功课空间受限等多沉挑和，中铁十一局项目团队成立了平安网格化办理系统，利用“悬臂挂篮分段浇建”工艺和“对称浇建+动态配沉”手艺，保障了梁体布局不变性。“为了实现合龙段毫米级误差的对接，正在合龙段两侧各布设了5个监测点，同时，放置专人24小时对合龙段两侧高程、轴线进行及时监测取动态调整，确保告终构姿势精准无误。同时，正在共同比设想方面，通过优化共同比设想，选择合理的浇建机会，无效地节制了混凝土收缩徐变对桥梁的影响，实现了合龙段毫米级误差的对接，最终告竣全桥高精度的贯通方针。”中铁十一局集团无限公司潍宿高铁坐前四标项目总工程师冯念说。